INTRODUCCIÓN A LA INDUSTRIA DEL NEUMÁTICO
La composición de un neumático es principalmente de goma, pero no solo. El proceso de fabricación de un neumático es complejo y consiste en un conjunto de capas múltiples aplicadas entre sí. Para construir estas capas y fabricar el neumático, hay 4 pasos:
- Mezcla: se mezclan más de 200 componentes con mezcladores y rodillos. El caucho natural, el caucho sintético, el negro de humo y más de 200 componentes pasan por los rodillos para obtener un compuesto de caucho homogéneo.
- Preparación: las diferentes capas del neumático se preparan mediante un proceso de calendario o extrusión antes de almacenarse por separado.
- Construccion: esta es la etapa en la que se ensamblan las diferentes capas.
- Curado: después del edificio, el neumático todavía es maleable y se llama neumático verde. Para finalizarlo, es necesario vulcanizarlo para que sea elástico, resistente y resistente a la intemperie.
Las diferentes capas de un neumático.
|
Capa hermetica interor
(Inner liner)
* El tubo interior del neumático. Esta capa está diseñada para evitar la pérdida de presión de inflado de los neumáticos radiales, mejorando así la durabilidad del neumático. El revestimiento interno está hecho de butilo, un caucho sintético que ofrece excelentes propiedades de impermeabilidad al aire. Las capas interiores de butilo pueden ser extremadamente pegajosas y a menudo requieren manipulaciones especiales durante el proceso de extrusión. |
Talon y Apex (Bead and Apex)
El talon es la parte que mantiene el neumatco correctamente mantenida en la llanta. El talon esta hecho de numerosos anillos, todos hechos de alambres de acero que han sido formados y ensamblados todos juntos.
El Apex se une al talon por esa razón, se ha enrollado y se forma en un tamaño similar. Esta es la parte que permite que el talón adhiera el neumático correctamente. |
Rompedores (Breakers)
Los interruptores son cordones de caucho y acero calandrados. En casos comunes, se superponen 2 capas de interruptores. Esta tecnología evita la distorsión causada por la fuerza centrífuga. |
Banda de rodado (Tread)
Parte del neumático que está en contacto con la carretera. Su función principal es transmitir tracción y fuerza de frenado de manera segura y eficiente. La banda de rodamiento a menudo se compone de una gruesa capa de caucho, cuya composición cambiará según el tipo de superficie (nieve, mojado, seco …) y el propósito del neumático (agarre, durabilidad, ahorro de energía). Al igual que las paredes laterales, las bandas de rodamiento se extruyen durante el proceso de fabricación y cada formulación puede requerir un tipo diferente de manipulación. |
|
   |
|
Carcasa (Body ply)
Las capas estructurales del neumático, las capas están hechas de caucho calandrado reforzado con cordones textiles o de acero que funcionan para sostener la carga de peso y absorber los golpes. La mayoría de los neumáticos tienen 2 capas o más. Debido a que esas partes están compuestas de caucho y telas, si hay algun problema de caldad es difícil volver a re-enviar los restos de caucho a la línea de producción en el caso de algun problema de calidad. |
Paredes laterales (Sidewalls)
Componente que asegura la estabilidad del neumático al absorber la fuerza lateral generada cuando el vehículo gira. Debido a su naturaleza, esta parte está compuesta de una mezcla de gomas diseñada para tener una alta resistencia a la fatiga y generar menos calor. Aditivos como carbón y otros aditivos a la fórmula se pueden agregar para aumentar esas propiedades, pero pueden dar como resultado una pérdida de pegajosidad que podría afectar en el proceso de la construcción del neumático. |
|
Cinturones (Belts)
Esas capas no se usan en todos los neumáticos. Los cinturones mejoran la resistencia mecánica del neumático, por eso se usan generalmente para vehículos pesados como camiones. |
|
¿Quieres más información sobre la industria del neumático?
O
