Qual é a composição de um pneu?

Camada interna estanque
(Inner liner)

* A câmara estanque do pneu. Esta camada é concebida para evitar a perda de pressão de enchimento dos pneus radiais, melhorando assim a durabilidade do pneu. O revestimento interior é feito de butil, uma borracha sintética que oferece excelentes propriedades de estanqueidade ao ar. As camadas internas de butil podem ser extremamente pegajosas e frequentemente requerem tratamento especial durante o processo de extrusão.

Talão e Apex (Bead and Apex)

O talão é a parte que segura o pneu corretamente. O tacão é feito de vários anéis, todos feitos de fios de aço que foram formados e montados juntos.

O Apex se junta ao talão por esse motivo, ele foi enrolado e moldado em um tamanho semelhante. Esta é a parte que permite que o talão adira ao pneu adequadamente.

Cintas de aço (Breakers)

As cintas de aço são cordões de borracha e de aço. Em casos comuns, 2 camadas sobrepostas. Esta tecnologia evita a distorção causada pela força centrífuga.

Piso (Tread)

Parte do pneu que está em contacto com a estrada. A sua principal função é transmitir a força de tracção e de ruptura de forma segura e eficiente. O piso é frequentemente composto por uma camada grossa de borracha, para a qual a composição mudará dependendo do tipo de superfícies (neve, molhado, seco…) e da finalidade do pneu (aderência, durabilidade, economia de energia). Tal como as paredes laterais, as bandas de rodagem são extrudidas durante o processo de fabrico e cada formulação pode exigir um tipo diferente de manuseamento.

Carcaça (Body ply)

As camadas estruturais do pneu, as lonas do corpo são feitas de borracha calandrada reforçada com cordas têxteis ou de aço que funcionam para sustentar a carga de peso e absorver batidas. A maioria dos pneus tem 2 lonas ou mais. Uma vez que essas partes são feitas com borracha e tecidos, é difícil reciclar de volta para a produção em caso de qualquer problema de qualidade

Paredes laterais (Sidewalls)

Componente que assegura a estabilidade do pneu ao absorver a força lateral gerada quando o veículo vira. Devido à sua natureza, esta parte é composta por uma mistura de borrachas concebida para ter uma elevada resistência à fadiga e para gerar menos calor. O preto de carbono e outros aditivos podem ser adicionados à fórmula para aumentar essas propriedades, mas podem resultar numa perda de aderência que pode ter impacto na construção do pneu.

Cintas estabilizadoras (Belts)

Essas camadas não são utilizadas em todos os pneus. As correias melhoram a resistência mecânica do pneu, razão pela qual são normalmente utilizadas para veículos pesados como camiões.