Was ist die Zusammensetzung eines Reifens?
Einführung in die Reifenindustrie
Die Zusammensetzung eines Reifens ist hauptsächlich Gummi, aber nicht nur. Der Herstellungsprozess eines Reifens ist komplex und besteht in einem Satz von aufeinander aufgebrachten Menge von mehreren Gummischichten. Um diese Schichten aufzubauen und den Reifen herzustellen, gibt es 4 Schritte:
- Mischung: Mehr als 200 Komponenten werden mit Mixern und Walzen gemischt. Naturkautschuk, synthetischer Kautschuk, Ruß und noch mehr gehen durch die Walzen, um eine homogene Gummimischung zu erhalten.
- Vorbereitung: Die verschiedenen Reifenschichten werden unter Verwendung von Kalendern oder Extrusionsprozess hergestellt, bevor sie separat gelagert werden.
- Reifenaufbau: dies ist die Phase, wenn die verschiedenen Schichten zusammengebaut sind.
- Vulkanisierung: nach dem Reifenaufbau ist der Reifen immer noch formbar und ist „grüner Reifen“ genannt. Um ihn fertigzustellen, ist es notwendig, ihn zu vulkanisieren, um ihn elastisch, widerstansfähig und witterungsbeständig zu machen.
Detaillierte Liste der Schichten
Innenschicht
* Der Innenraum des Reifens. Diese Schicht ist so ausgelegt, dass er den Druckverlust von radialen Reifen verhindern, wodurch die Haltbarkeit der Reifen erhöht wird. Der Innerliner besteht aus butyl, einem synthetischen Gummi mit hervorragenden Luftspeichereigenschaften. Butyl-Innerliner können extrem klebrig sein und erfordern häufig spezielle Handlungen während des Extrusionsprozesses.
Karkasse
Strukturelle Reifenschicht, die Karkasse ist aus kalenderhaltigem Kautschuk zusammengestellt, verstärkt mit Textil- oder Stahlkordeln, die Funktionen aufnehmen sollen, um die Gewichtsbelastung aufrecht zu erhalten und Schläge aufzunehmen. Die meisten Reifen haben 2 Lagen oder mehr. Da diese Teile aus Gummi und Stoffen bestehen, ist das Recyclen des Gummirabfalls in die Produktionslinie schwierig.
Wulstkern und Apex
Der Wulst ist der Teil, der den Reifen auf dem Rand richtig In Form hält. Ein Wulst besteht aus zahlreichen Ringen, die alle aus Stahldrähten ausgebildet sind, die alle zusammen geformt und zusammengebaut wurden. Der APEX ist mit dem Wulstkern verbunden. Deshalb wurde er auf ähnlicher Größe gerollt und geformt. Dies ist der Teil, der es ermöglicht, den Wulst mit dem Reifen richtig zu verbinden.
Seitenwände
Komponente, die die Stabilität des Reifens sicherstellt, indem die seitliche Kraft, die erzeugt wird, wenn sich das Fahrzeug erzeugt. Aufgrund seiner Natur besteht dieser Teil aus einer Mischung aus Kautschuken, die einen hohen Ermüdungswiderstand aufweist und weniger Wärme erzeugen. Ruß und andere Additive können der Formel hinzugefügt werden, um diese Eigenschaften zu erhöhen, kann jedoch zu einem Verlust von Tack führen, der das Reifengebäude auswirkt.
Breakers
Die Breaker sind kalenderische Gummi und Stahlkord. In den üblichen Fällen überlappen sich diese 2 Schichten. Diese Technologie verhindert die durch Fliehkraft verursachte Verzerrung.
Gürtel
Diese Schichten werden in jedem Reifen nicht verwendet. Die Gürtel verbessern den mechanischen Widerstand des Reifens, weshalb sie normalerweise für schwere Fahrzeuge wie Lastwagen verwendet werden.
Lauffläche
Teil des Reifens, der mit der Straße in Kontakt steht. Die Hauptfunktion besteht darin, Traktion und Bruchkraft sicher und effizient zu übertragen. Die Lauffläche besteht häufig aus einer dicken Kautschukschicht, für die sich die Zusammensetzung in Abhängigkeit von der Art der Oberflächen (Schnee, nass, trocken …) und dem Zweck des Reifens (Griff, Haltbarkeit, Energieeinsparung) ändert. Wie die Seitenwände, werden die Lauffläche während des Herstellungsprozesses extrudiert, und jede Formulierung erfordert möglicherweise eine andere Art von Handling.
Möchten Sie weitere Informationen über die Reifenindustrie haben?
Oder
Frühere Beiträge
