Beschichtete Liner VS Textilliner

Was ist ein Trennliner für Reifen?

Im Reifenherstellungsprozess fungiert ein Liner als Förderband, um extrudierte Gummiteile vor dem Vulkanisieren aufzuwickeln und zu lagern. Je nach den erforderlichen Besonderheiten können verschiedene Arten von Materialien als Auskleidung verwendet werden. Da der Liner einen direkten Einfluss auf die Qualität des Reifens hat, ist die Wahl des richtigen Materials entscheidend.

Reifentrends Evolution

Mit der Entwicklung von EV (Electric Vehicles) entwickelt sich die Technologie der Reifenherstellung immer mehr in Richtung energieeffizienter Reifen (LRR-Reifen). Durch den geringeren Rollwiderstand kann die Reichweite des Fahrzeugs erhöht werden. Dieser Übergang bringt technologische Hürden während des Herstellungsprozesses mit sich und die Wahl des richtigen Liners ist eine der entscheidenden Komponenten.

Beschichtungstechnologie

Da Gummimischungen klebriger und dünner als zuvor sind und während des Prozesses für einen ordnungsgemäßen Reifenbau eine hohe Präzision erforderlich ist, spielt die Trennfolie eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung der Gummiabmessung und des Gummiprofils.

Das Beschichten von Linern ist der Prozess des Auftragens eines retikulierten Polymers auf eine oder beide Seiten eines Textils oder einer Folie, was zu mehreren Vorteilen gegenüber nicht beschichteten Textilien führt. Sie haben eine bessere Ablösung, Haftfestigkeit und Profilerhaltung, was zu einer höheren Gummiqualität führt. Sie sind außerdem so konzipiert, dass sie leicht zu reparieren sind, gegen die meisten Chemikalien beständig sind, sich dehnen, schrumpfen und Faltenbildung verhindern.

Allerdings ist auch der Einsatz von beschichteten Stoffen mit Vorsicht zu genießen. Unsachgemäß beschichtete Materialien können zu Gummiverunreinigungen führen. Es muss besonders darauf geachtet werden, dass der beschichtete Liner nicht vorzeitig beschädigt wird und dabei den Gummi verunreinigt.

Textilauskleidungen (PP oder PE) werden von den Unternehmen immer noch in großem Umfang für weniger kritische Anwendungen verwendet, die nur passive Speichermaterialien erfordern, aber sie sind nicht für vormontierte, dünnwandige orientierte Reifenprozesse geeignet.