INTRODUÇÃO À INDÚSTRIA DE PNEUS
A composição de um pneu é principalmente de borracha. O processo de fabricaçao de um pneu é complexo, e consiste num conjunto de múltiplas camadas aplicadas umas sobre as outras. Para fabricar o pneu, existem 4 etapas:
- Mistura: Mais de 200 componentes são misturados utilizando misturadores e rolos. Borracha natural, borracha sintética, preto de carbono e mais de 200 componentes passam através dos rolos para obter um composto de borracha homogéneo.
- Preparação: as diferentes camadas do pneu são preparadas utilizando o processo de calandragem ou extrusão antes de serem armazenadas separadamente.
- Construção : esta é a fase em que as diferentes camadas são montadas.
- Cura: após da construção, o pneu ainda é maleável, e chamado pneu verde. Para o finalizar, é necessário vulcanizá-lo de modo a torná-lo elástico e resistente às intempéries.
As diferentes camadas de um pneu.
|
Camada interna estanque
(Inner liner)
* A câmara estanque do pneu. Esta camada é concebida para evitar a perda de pressão de enchimento dos pneus radiais, melhorando assim a durabilidade do pneu. O revestimento interior é feito de butil, uma borracha sintética que oferece excelentes propriedades de estanqueidade ao ar. As camadas internas de butil podem ser extremamente pegajosas e frequentemente requerem tratamento especial durante o processo de extrusão. |
Talão e Apex (Bead and Apex)
O talão é a parte que segura o pneu corretamente. O tacão é feito de vários anéis, todos feitos de fios de aço que foram formados e montados juntos.
O Apex se junta ao talão por esse motivo, ele foi enrolado e moldado em um tamanho semelhante. Esta é a parte que permite que o talão adira ao pneu adequadamente. |
Cintas de aço (Breakers)
As cintas de aço são cordões de borracha e de aço. Em casos comuns, 2 camadas sobrepostas. Esta tecnologia evita a distorção causada pela força centrífuga. |
Piso (Tread)
Parte do pneu que está em contacto com a estrada. A sua principal função é transmitir a força de tracção e de ruptura de forma segura e eficiente. O piso é frequentemente composto por uma camada grossa de borracha, para a qual a composição mudará dependendo do tipo de superfícies (neve, molhado, seco…) e da finalidade do pneu (aderência, durabilidade, economia de energia). Tal como as paredes laterais, as bandas de rodagem são extrudidas durante o processo de fabrico e cada formulação pode exigir um tipo diferente de manuseamento. |
|
   |
|
Carcaça (Body ply)
As camadas estruturais do pneu, as lonas do corpo são feitas de borracha calandrada reforçada com cordas têxteis ou de aço que funcionam para sustentar a carga de peso e absorver batidas. A maioria dos pneus tem 2 lonas ou mais. Uma vez que essas partes são feitas com borracha e tecidos, é difícil reciclar de volta para a produção em caso de qualquer problema de qualidade |
Paredes laterais (Sidewalls)
Componente que assegura a estabilidade do pneu ao absorver a força lateral gerada quando o veículo vira. Devido à sua natureza, esta parte é composta por uma mistura de borrachas concebida para ter uma elevada resistência à fadiga e para gerar menos calor. O preto de carbono e outros aditivos podem ser adicionados à fórmula para aumentar essas propriedades, mas podem resultar numa perda de aderência que pode ter impacto na construção do pneu. |
|
Cintas estabilizadoras (Belts)
Essas camadas não são utilizadas em todos os pneus. As correias melhoram a resistência mecânica do pneu, razão pela qual são normalmente utilizadas para veículos pesados como camiões. |
|
Você gostaria de mais informações sobre a indústria de pneus?
O
