空中客車標準ABD0031：有毒煙霧

在飛機構思期間，有必要遵守許多標準。 其中ABD0031認證飛機的材料，不僅因為它們的耐火性，而且對燃燒時排放的氣體的毒性。

在1985年英國航空旅遊公司的波音737事故之後，美國首先實施了這一舉措，此後它已成為一種通用標準。 當時，已經確定機艙著火的材料排放的劇毒煙霧是疏散期間大部分傷亡人員的原因。 這就是為什麼在這場悲劇之後，航空當局和飛機製造商致力於制定新的安全標準：FAR25（美國）和JAR25（EU）。 很快，這些新規定被每個飛機製造商整合在一起，催生了波音安全標準（BSS）和空中客車指令（ABD）和程式，耐火性要求：ABD0031。

為了符合要求，必須完成一系列15項AITM（空中客車工業測試方法）測試，包括AITM 3.005協定，該協定可確保在發生火災時煙霧無毒。

飛機機艙內部使用的所有材料（織物，泡沫），設備和電線絕緣都需要進行評估。 待批准的是被測材料在燃燒過程中發出的煙霧。 不得含有超過固定濃度限值的以下氣體，以ppm（百萬分之一）為單位：

100 頁/分鐘
氟化氫

150 頁/分鐘
氰化氫

100 頁/分鐘
一氧化二氮

150 頁/分鐘
氯化氫

100 頁/分鐘
二氧化硫

1000 頁/分鐘
一氧化碳

AITM 3.0005 測試協定如何運行？

該協議同時評估煙霧的毒性和不透明度。

在密封室中，它首先點燃材料樣品。 然後，泵捕獲燃燒排放的煙霧，同時分析一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO_{2）的水準}。 然後，耗盡的煙霧將通過水溶液冒泡，因此可以在以後分析其成分。

提醒：ABD0031標準僅適用於空客飛機。 對於波音飛機，必須獲得波音安全標準（BSS）認證。

我們是誰？

歐特高 為飛機和直升機製造織物和保護罩。 所有這些都符合ABD0031認證，可供飛機製造商在維護和存儲期間使用。

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