{"id":10312,"date":"2021-08-23T13:49:36","date_gmt":"2021-08-23T11:49:36","guid":{"rendered":"https:\/\/otegotextile.com\/?p=10312"},"modified":"2022-11-01T11:22:54","modified_gmt":"2022-11-01T10:22:54","slug":"zusammensetzung-reifens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/otegotextile.com\/de\/news\/zusammensetzung-reifens\/","title":{"rendered":"Was ist die Zusammensetzung eines Reifens?"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text]\n<h2><strong><span style=\"color: #50768e; font-size: 21px;\">Einf\u00fchrung in die Reifenindustrie<\/span><\/strong><\/h2>\n<p>Die Zusammensetzung eines Reifens ist haupts\u00e4chlich Gummi, aber nicht nur. Der Herstellungsprozess eines Reifens ist komplex und besteht in einem Satz von aufeinander aufgebrachten Menge von mehreren Gummischichten. Um diese Schichten aufzubauen und den Reifen herzustellen, gibt es 4 Schritte:<\/p>\n<ul>\n<li>Mischung: Mehr als 200 Komponenten werden mit Mixern und Walzen gemischt. Naturkautschuk, synthetischer Kautschuk, Ru\u00df und noch mehr gehen durch die Walzen, um eine homogene Gummimischung zu erhalten.<\/li>\n<li>Vorbereitung: Die verschiedenen Reifenschichten werden unter Verwendung von Kalendern oder Extrusionsprozess hergestellt, bevor sie separat gelagert werden.<\/li>\n<li>Reifenaufbau: dies ist die Phase, wenn die verschiedenen Schichten zusammengebaut sind.<\/li>\n<li>Vulkanisierung: nach dem Reifenaufbau ist der Reifen immer noch formbar und ist &#8222;gr\u00fcner Reifen&#8220; genannt. Um ihn fertigzustellen, ist es notwendig, ihn zu vulkanisieren, um ihn elastisch, widerstansf\u00e4hig und witterungsbest\u00e4ndig zu machen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-5162 size-full\" src=\"http:\/\/otegotextile.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Tire-composition-1.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"707\" srcset=\"https:\/\/otegotextile.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Tire-composition-1.png 2046w, https:\/\/otegotextile.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Tire-composition-1-300x212.png 300w, https:\/\/otegotextile.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Tire-composition-1-1024x724.png 1024w, https:\/\/otegotextile.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Tire-composition-1-768x543.png 768w, https:\/\/otegotextile.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Tire-composition-1-1536x1086.png 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/p>\n<h2><span style=\"color: #50768e;\"><strong><span style=\"font-size: 21px;\">Detaillierte Liste der Schichten<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n<h2>\u00a0[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=&#8220;middle&#8220; equal_height=&#8220;yes&#8220;][vc_column width=&#8220;1\/3&#8243;][vc_single_image image=&#8220;8128&#8243; img_size=&#8220;120&#215;120&#8243; alignment=&#8220;center&#8220;][\/vc_column][vc_column width=&#8220;2\/3&#8243;][vc_column_text]<\/h2>\n<h3><span style=\"color: #000000; font-size: 18px;\"><strong>Innenschicht<\/strong><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"color: #000000;\">* Der Innenraum des Reifens. Diese Schicht ist so ausgelegt, dass er den Druckverlust von radialen Reifen verhindern, wodurch die Haltbarkeit der Reifen erh\u00f6ht wird. Der Innerliner besteht aus <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Butyl_rubber\">butyl<\/a>, einem synthetischen Gummi mit hervorragenden Luftspeichereigenschaften. Butyl-Innerliner k\u00f6nnen extrem klebrig sein und erfordern h\u00e4ufig spezielle Handlungen w\u00e4hrend des Extrusionsprozesses.\u00a0<\/span><span style=\"font-size: 16px;\">[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=&#8220;50px&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=&#8220;middle&#8220; equal_height=&#8220;yes&#8220;][vc_column width=&#8220;2\/3&#8243;][vc_column_text]<\/span><\/p>\n<h3><span style=\"color: #000000; font-size: 18px;\"><strong>Karkasse<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>Strukturelle Reifenschicht, die Karkasse ist aus kalenderhaltigem Kautschuk zusammengestellt, verst\u00e4rkt mit Textil- oder Stahlkordeln, die Funktionen aufnehmen sollen, um die Gewichtsbelastung aufrecht zu erhalten und Schl\u00e4ge aufzunehmen. Die meisten Reifen haben 2 Lagen oder mehr. Da diese Teile aus Gummi und Stoffen bestehen, ist das Recyclen des Gummirabfalls in die Produktionslinie schwierig.<span style=\"font-size: 16px;\">[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/3&#8243;][vc_single_image image=&#8220;8128&#8243; img_size=&#8220;120&#215;120&#8243; alignment=&#8220;center&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=&#8220;50px&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=&#8220;middle&#8220; equal_height=&#8220;yes&#8220;][vc_column width=&#8220;1\/3&#8243;][vc_single_image image=&#8220;8128&#8243; img_size=&#8220;120&#215;120&#8243; alignment=&#8220;center&#8220;][\/vc_column][vc_column width=&#8220;2\/3&#8243;][vc_column_text]<\/span><\/p>\n<h3><span style=\"color: #000000; font-size: 18px;\"><strong>Wulstkern und Apex<\/strong><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Der Wulst ist der Teil, der den Reifen auf dem Rand richtig In Form h\u00e4lt. Ein Wulst besteht aus zahlreichen Ringen, die alle aus Stahldr\u00e4hten ausgebildet sind, die alle zusammen geformt und zusammengebaut wurden. <\/span><span style=\"color: #000000;\">Der APEX ist mit dem Wulstkern verbunden. Deshalb wurde er auf \u00e4hnlicher Gr\u00f6\u00dfe gerollt und geformt. Dies ist der Teil, der es erm\u00f6glicht, den Wulst mit dem Reifen richtig zu verbinden.<\/span><span style=\"font-size: 16px;\">[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=&#8220;50px&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=&#8220;middle&#8220; equal_height=&#8220;yes&#8220;][vc_column width=&#8220;2\/3&#8243;][vc_column_text]<\/span><\/p>\n<h3><span style=\"color: #000000; font-size: 18px;\"><strong>Seitenw\u00e4nde<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>Komponente, die die Stabilit\u00e4t des Reifens sicherstellt, indem die seitliche Kraft, die erzeugt wird, wenn sich das Fahrzeug erzeugt. Aufgrund seiner Natur besteht dieser Teil aus einer Mischung aus Kautschuken, die einen hohen Erm\u00fcdungswiderstand aufweist und weniger W\u00e4rme erzeugen. Ru\u00df und andere Additive k\u00f6nnen der Formel hinzugef\u00fcgt werden, um diese Eigenschaften zu erh\u00f6hen, kann jedoch zu einem Verlust von Tack f\u00fchren, der das Reifengeb\u00e4ude auswirkt.<span style=\"font-size: 16px;\">[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/3&#8243;][vc_single_image image=&#8220;8128&#8243; img_size=&#8220;120&#215;120&#8243; alignment=&#8220;center&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=&#8220;50px&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=&#8220;middle&#8220; equal_height=&#8220;yes&#8220;][vc_column width=&#8220;1\/3&#8243;][vc_single_image image=&#8220;8128&#8243; img_size=&#8220;120&#215;120&#8243; alignment=&#8220;center&#8220;][\/vc_column][vc_column width=&#8220;2\/3&#8243;][vc_column_text]<\/span><\/p>\n<h3><span style=\"color: #000000; font-size: 18px;\"><strong>Breakers<\/strong><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Die Breaker sind kalenderische Gummi und Stahlkord. In den \u00fcblichen F\u00e4llen \u00fcberlappen sich diese 2 Schichten. Diese Technologie verhindert die durch Fliehkraft verursachte Verzerrung.<\/span><span style=\"font-size: 16px;\">[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=&#8220;50px&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=&#8220;middle&#8220; equal_height=&#8220;yes&#8220;][vc_column width=&#8220;2\/3&#8243;][vc_column_text]<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000; font-size: 18px;\"><strong>G\u00fcrtel<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Diese Schichten werden in jedem Reifen nicht verwendet. Die G\u00fcrtel verbessern den mechanischen Widerstand des Reifens, weshalb sie normalerweise f\u00fcr schwere Fahrzeuge wie Lastwagen verwendet werden.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/3&#8243;][vc_single_image image=&#8220;8128&#8243; img_size=&#8220;120&#215;120&#8243; alignment=&#8220;center&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=&#8220;50px&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=&#8220;middle&#8220; equal_height=&#8220;yes&#8220;][vc_column width=&#8220;1\/3&#8243;][vc_single_image image=&#8220;8128&#8243; img_size=&#8220;120&#215;120&#8243; alignment=&#8220;center&#8220;][\/vc_column][vc_column width=&#8220;2\/3&#8243;][vc_column_text]\n<h3><strong><span style=\"color: #000000; font-size: 18px;\">Lauffl\u00e4che<\/span><\/strong><\/h3>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Teil des Reifens, der mit der Stra\u00dfe in Kontakt steht. Die Hauptfunktion besteht darin, Traktion und Bruchkraft sicher und effizient zu \u00fcbertragen. Die Lauffl\u00e4che besteht h\u00e4ufig aus einer dicken Kautschukschicht, f\u00fcr die sich die Zusammensetzung in Abh\u00e4ngigkeit von der Art der Oberfl\u00e4chen (Schnee, nass, trocken \u2026) und dem Zweck des Reifens (Griff, Haltbarkeit, Energieeinsparung) \u00e4ndert. Wie die Seitenw\u00e4nde, werden die Lauffl\u00e4che w\u00e4hrend des Herstellungsprozesses extrudiert, und jede Formulierung erfordert m\u00f6glicherweise eine andere Art von Handling.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=&#8220;50px&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<div class=\"vcex-module vcex-divider vcex-divider-solid vcex-divider-center wpex-mx-auto wpex-max-w-100 wpex-block wpex-h-0 wpex-border-b wpex-border-solid wpex-border-main\" style=\"width:100%;margin-block:20px;border-bottom-width:1px;border-color:#dddddd;\"><\/div>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #50768e; font-size: 18px;\"><strong>M\u00f6chten Sie weitere Informationen \u00fcber die Reifenindustrie haben?\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"theme-button-wrap textcenter wpex-clr\"><a href=\"https:\/\/otegotextile.com\/de\/products\/reifenindustrie\/\" class=\"vcex-button theme-button flat 50768E small align-center inline\" title=\"Titre de la page de destination\" rel=\"none\"><span class=\"vcex-button-inner theme-button-inner wpex-flex wpex-flex-wrap wpex-items-center wpex-justify-center\"><strong>Siehe unsere Produktpalette an Mitl\u00e4ufer f\u00fcr die Reifenindustrie<\/strong> <\/span><\/a><\/div> \n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>Oder<\/strong><\/span><\/p>\n<div class=\"theme-button-wrap textcenter wpex-clr\"><a href=\"http:\/\/otegotextile.com\/musculoskeletal-disorders-in-the-tire-industry\/\" class=\"vcex-button theme-button flat 50768E small align-center inline\" rel=\"none\"><span class=\"vcex-button-inner theme-button-inner wpex-flex wpex-flex-wrap wpex-items-center wpex-justify-center\"><strong>Erfahren Sie mehr \u00fcber Muskel-Skelett Erkrankungen in der Reifenindustrie<\/strong>\u00a0 <\/span><\/a><\/div> [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Einf\u00fchrung in die Reifenindustrie Die Zusammensetzung eines Reifens ist haupts\u00e4chlich Gummi, aber nicht nur. 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