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ABD0031 Giftiges Gas

Airbus-Standard ADB0031: Giftiger Rauch

Bei der Konzeption eines Flugzeugs müssen zahlreiche Standards eingehalten werden. Unter anderem zertifiziert ABD0031 die Materialien des Flugzeugs nicht nur für ihre Feuerbeständigkeit, sondern auch für die Toxizität der beim Verbrennen freigesetzten Gase.

 

Es wurde erstmals von den Vereinigten Staaten nach dem Unfall der Boeing 737 von British Airtours im Jahr 1985 eingeführt und ist seitdem zu einem universellen Standard geworden. Damals wurde festgestellt, dass die hochgiftigen Dämpfe, die von den Materialien der Kabine freigesetzt wurden, die Feuer fingen, für die meisten Opfer während der Evakuierung verantwortlich waren. Aus diesem Grund haben sich die Luftfahrtbehörden und Flugzeughersteller nach dieser Tragödie verpflichtet, neue Sicherheitsstandards zu schaffen: FAR25 (US) und JAR25 (EU). Schnell wurden diese neuen Vorschriften von allen Flugzeugherstellern integriert, wodurch der Boeing Safety Standard (BSS) und die Airbus-Richtlinien (ABD) und -Verfahren, Feuertüchtigkeitsanforderungen, entstanden: ABD0031.

 

Um dies zu erfüllen, ist es zwingend erforderlich, eine Reihe von 15 AITM-Tests (Airbus Industries Test Method) einschließlich des AITM 3.005-Protokolls zu bestehen, das die Ungiftigkeit des Rauchs im Brandfall gewährleistet.

 

Die Bewertung ist für alle Materialien (Gewebe, Schaumstoffe), Geräte und Kabelisolierungen erforderlich, die im Innenraum von Flugzeugkabinen verwendet werden. Zugelassen ist der Rauch, der vom geprüften Material bei der Verbrennung abgegeben wird. darf folgende Gase nicht über einem festen Konzentrationsgrenzwert, gemessen in ppm (parts per million), enthalten:

 

Fluorure d'hydrogène 100 ppm
Fluorwasserstoff
Cyanure d'hydrogène 150 ppm
Cyanwasserstoff
Protoxyde d'azote 100 ppm
Lachgas
Chlorure d'hydrogène 150 ppm
Chlorwasserstoff
Dioxyde de soufre 100 ppm
Schwefeldioxid
Monoxyde de carbone 1000 ppm
Kohlenmonoxid

 

 

Wie funktioniert das Testprotokoll AITM 3.0005?

Dieses Protokoll bewertet gleichzeitig sowohl die Toxizität als auch die Opazität des Rauchs.

 

In einer abgedichteten Kammer wird zunächst eine Probe des Materials in Brand gesteckt. Anschließend fängt eine Pumpe die bei der Verbrennung entstehenden Abgase auf und analysiert gleichzeitig den Gehalt an Kohlenmonoxid (CO) und Kohlendioxid (CO 2 ). Der erschöpfte Rauch sprudelt dann durch eine wässrige Lösung, sodass seine Zusammensetzung später analysiert werden kann.

 

Erinnerung: Der ABD0031-Standard ist nur für Airbus-Flugzeuge relevant. Im Falle eines Boeing-Flugzeugs ist es obligatorisch, die Boeing Safety Standard (BSS)-Zertifizierung zu erhalten.

 

Wer sind wir ?

OTEGO stellt Stoffe und Schutzhüllen für Flugzeuge und Helikopter her. Alle entsprechen den ABD0031-Zertifizierungen und können von Flugzeugherstellern während der Wartung und Lagerung verwendet werden.

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